一代神车高尔夫4代 用2万块改装宝来18T发动机 半天时间全搞定

  最近也是在朋友的推荐下看了杰森·斯坦森主演的《怒火攻心2》这一部优秀的电影，虽然谈不上多么喜欢整部电影，但是情节的设计却是十分有趣——查夫切利奥斯（杰森·斯坦森饰）的心脏被别人用一个电池供应能源的起搏器替换了。总之，他不得已在不断寻找电源为自己充电的过程中，又进行着一场你追我赶。

  事情的开端在于黑帮老大潘东需要一颗更强大的心脏来克服自己的病情。本文的这台2005款高尔夫四也需要这样一颗更强大的心脏。

  事情的开端在于黑帮老大潘东需要一颗更强大的心脏来克服自己的病情。本文的这台2005款高尔夫四也需要这样一颗更强大的心脏。

  这台1.8L自动挡的高尔夫四当时价格14.88万，尽管到现在四台iPhone X的钱足以拿下，但对于车主来说有着难以割舍的感情，而且它的整体性价比也是现在的车所给不了的。（要说高尔夫四还是05款之前的更好，那时的发动机和变速箱以及大灯音箱还都是进口件）

  尽管整体性价比再高，但是06年初出厂的它到现在已经有些力不从心，点火线圈损坏、传感器故障、油底壳漏油已经成了这个年代EA113发动机的传染病。

  既舍不得换车，又不愿意再持续地为这些无法根治的慢性病投入，换“心”成了投入最少、效果最好，又最稳妥的方案。那么这个“潘东”该从哪里找到一个“查夫切利奥斯”？

  其实要找到一台适合高尔夫四的发动机并不难，在那个年代里，大众还是以EA113发动机为主，而且排量也仅有1.6L、1.8L、1.8T和2.0L几款，但是分布的车型却从POLO到帕萨特。在这几款发动机中，如果能弄到一台1.8T的EA113发动机，那的确是最好的方案，没有之一。

  尽管排量大了一些、功率也从92kW上升到了132kW，但高尔夫四的这台1.8L发动机和宝来R的1.8T发动机有着诸多的共同点，大众的同平台战略虽然让有些奥迪车主耿耿于怀，但是对于改装车主来说，能流用更好的零部件，绝对是保证了原厂的可靠性又保护了车主的钱包。

  高尔夫四和大众宝来（国外的第四代捷达，你们都知道的）都诞生于90年代末，采用的是当时流行又先进的PQ34平台，在这一平台上诞生的车型还有第一代的奥迪TT（同样前驱版的TT也是用了1.8T的EA113发动机）、第一代奥迪A3、第一代的斯柯达明锐、以及西雅特的多款车型。

  由于同样的平台、同样的发动机型号，所以从机脚到所有线束的位置完全无损移植，高尔夫四的这次换“心”手术异常顺利！

  被拆掉发动机后的高尔夫四机舱内基本不用做任何的修改，线束也都是现成的，如果你的要求不高，甚至都不用清理。

  尽管被引入到国内的高尔夫四可选的排量并不多，但是在国外还是有GTI车型的存在，只是由于110kW的上限功率甚至比高尔夫三 GTI动力还弱，最终落得一个“有史以来最无聊的GTI”便匆匆了事。

  在后期甚至还推出过搭载VR6发动机的R32车型，按照最初的计划，高尔夫R32仅生产5000台，但当大众把它带去美国的时候，美国人的热情让大众公司自己都不敢相信，这么好的赚钱机会大众当然不会错过，最终生产了大约35000台。

  即将落入的这台EA113 1.8T发动机是大众集团的“潜力股”，耐造的铸铁中缸更能毫无忌惮的玩弄它。但我坚信，如果车主能找到一台3.2L排量的VR6发动机，才不会去用属于“弱者”的涡轮增压。

  几乎不用什么大型器具，落入EA113 1.8T发动机的高尔夫四就已经在进行了线束和管路的对接工作。

  虽然是吹得挺神的，但涡轮还是有涡轮的短板，就是热量高、管道复杂、小问题多。宝来R原厂便设有水冷式机油冷却器以及波箱油冷却器，可见散热压力多么沉重，而且管道非常多，长久以后容易老化，造成渗漏。

  所以要用好这台1.8T的EA113发动机，首先要处理好散热问题，很多车主会加装机油冷，甚至大中冷。

  发动机调整完毕之后，将半轴装好后，本次工程量已完成了80%。而后的剩下的20%主要是为车辆更换整套宝来1.8T车型的仰角以及更换一套全新的刹车盘片工作。

  为什么要更换仰角呢？其实车主龙哥也是一位改装圈的老人，曾经也是六代高尔夫R的车主，对于大众车型也非常了解，不仅是因为宝来1.8T车型刹车活塞更大，而最重要一点就是高尔夫4车型的桥位的一体成型的，而宝来1.8T车型的卡钳桥位是分体设计的，这也为日后升级多活塞刹车提供了方便。

  由于车主更在意升级后的稳定性和可靠性，所以未对ECU、点火线圈以及涡轮规格再次做调整，不过也好，这也为车主后期有明确的目的性地升级埋下了伏笔，同时也会再次带来更多的新鲜感。

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